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Jose
52º aniversario del BMW Isetta.
Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta. La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.El Isetta no tuvo una larga vida. Sin embargo, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera. Por eso siempre será recordado. Y más aún cuando se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara. Corría 1955 y Alemania resurgía de las cenizas.
Luego de la Segunda Guerra Mundial la calma retornaba y con ella una serie de necesidades que dieron vida a múltiples soluciones. Y este fue el caso del Isetta, un vehículo pequeño y práctico, creado para recorrer los caminos de una nación por entonces emergente. BMW estaba a punto de ser absorbida por Mercedes-Benz. Las escasísimas ventas de la firma bávara la ponían contra las cuerdas. Sus costosos y espaciosos vehículos ya no eran deseados. A raíz de esto, la marca encontró la vuelta de tuerca para esquivar un magro futuro y a su vez hacer historia.
Una carrocería con forma de huevo y reducidas dimensiones sería la solución a todos sus problemas. La adopción de una única puerta en la zona frontal, la cual se abría junto con el volante y el tablero, su principal rasgo.El modelo era de origen italiano. La marca de scooters Iso lo presentaba en el Salón de Ginebra de 1954 cuando fue visto por un integrante de BMW. Luego de conseguir la licencia para fabricarlo en serie, la compañía alemana adaptó su diseño y le incorporó un motor de un cilindro.Un año más tarde ya se lo veía deambular por las calles germanas. Su propulsor de 250 cm³ y 12 CV, le permitían alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.
Dibujo del Isetta
En total, de 12.911 unidades del Isetta fueron adquiridas durante 1955. Con el tiempo, el Isetta pasó por algunos cambios: tres o cuatro ruedas, un modelo de 300 cm3 y 13 CV, y versiones actualizadas para exportación con las ventanas laterales abiertas y chasis mejorados. A su vez, varias opciones estaban disponibles, incluyendo el volante a la derecha, el techo de lona y una plataforma de carga para 200 kg.En Alemania tuvo su mejor año en 1957 cuando BMW vendió más de 40.000 unidades del pequeño modelo.Luego, la aparición del Aston Mini, en 1959, comenzó a opacar las ventas del Isetta, cuya producción culminó en 1962, después de haber fabricado 161.728 vehículos.
martes, 14 de julio de 2009
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Aunque todavía faltan varios meses para su llegada, el Chevrolet Camaro 2010 se ha convertido en uno de los coches más caros de la línea Camaro dado que un entusiasta de la línea gastó 350.000 dolares por adquirir el primer coche de producción de este modelo.
En caso de que algún lector este interesado en este modelo, tenemos que decirles que esta fue una venta especial, realizada por la casa de remates Barrett-Jackson, dado que General Motors ha confirmado que el coche no llegará a las calles hasta el 16 de marzo.
Considerando la fecha de lanzamiento, el comprador tendrá casi tres meses para divertirse en el único Camaro 2010 en las calles, algo que seguramente consideró antes de gastar 350 mil dólares en un coche que valdrá mucho menos en ocho semanas.
A pesar del costo y la posibilidad de tener el vehículo #100001, también hay que destacar que todas las ganancias del remate serán utilizadas para distintas fundaciones, en este caso la American Heart Association.
Como detalle extra hay que decir que el comprador tendrá la posibilidad de modificar su coche dentro de varias opciones, incluyendo los colores, los motores, las transmisiones y varios paquetes extra.
En su llegada a las concesionarias el Chevrolet Camaro 2010 tendrá un precio base de 22.995 dólares y un precio máximo, por el SS, de 33.430 dólares, lo que significa que el comprador pagó diez veces más su valor.
Y de agregado les dejo el video del la producción del este espectacular auto para el 2010.
sábado, 27 de junio de 2009
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En el dia de hoy se me ha dado la idea de volver este blog más interactivo y para incentivar a que todos comenten acerca de los artículos publicados, me gustaría establecer una encuesta en la cual nos informen acerca de sus preferencias sobre coches, en este caso comparar a dos potentes y muy soñados coches "El Chevrolet Camaro" vs "Ford Mustang".
Espero sus comentarios acerca de estos autos, defiendan sus gustos...
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MAZDA MIATA
El Algarve portugués fue el escenario elegido por Mazda para dar a conocer la tercera generación de su biplaza descapotable de tracción trasera. Un MX 5 más grande, más potente gracias a un motor 2,0 litros de 160 cv, con un diseño que nos recuerda al primer Mazda MX 5 Miata del año 89 y que mantiene intactas sus altas dosis de diversión al volante. Los ingenieros de la marca nipona se han inspirado en el ritual japonés Jimba Ittai para confeccionar el nuevo MX 5. Jimba Ittai viene a significar la fusión entre un jinete y su caballo en un conjunto perfecto y ésta es la simbiosis ideal que ahora buscan entre el conductor y su coche.
El restilyng al que se ha sometido al Mazda MX5 - coche que entró en el Libro Guinness de los Récords en el año 2000 como deportivo biplaza más vendido de la historia - es total. Todas las piezas se han modificado o son nuevas, salvo los intermitentes laterales.
Mazda apuesta por un diseño cercano al original que alcanza su máxima expresión en la parrilla baja y redondeada. Al igual que en sus dos versiones anteriores, la carrocería se estrecha ligeramente en el frente y en la trasera. La marca japonesa ha dotado al MX 5 de una mayor presencia con unos pasos de rueda ensanchados, un perfil lateral redondeado y una doble salida de escape. Una línea más moderna que no le resta importancia a su característica imagen deportiva y exclusiva.
Dentro del coche observamos que el diseño de la cabina no dista mucho de la de su predecesor. Un diseño sencillo y continuista al que incorporan nuevos materiales para ofrecer la misma sensación de confort.
El Mazda MX 5 aumenta en 65 mm su batalla y en 89 mm el ancho entre vías, que se traduce en un puesto de conducción más cómodo y en un diseño con más empaque. Para las maletas grandes el maletero aumenta su capacidad en seis litros, los mismos que suma el depósito del carburante para dotar al biplaza de una mayor autonomía.
El "corazón" del MX 5 mantiene su posición delantera y hacia el centro, pero debido al aumento de las cotas del roadster japonés se ha desplazado un poco hacia el conductor. El resultado: una dirección aún más precisa que en la versión de 1998.
Precios y equipamiento
Active 1.8 l de 126 cv: 22.200 €
Active+ 2.0 l de 160 cv: 27.400 €
Sportive 2.0 l de 160 cv: 30.400 €
3rd Generation Limited 2.0 l de 160 cv: 31.300 €
martes, 23 de junio de 2009
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Chevrolet Colombia ha presentado esta semana una variante deportiva del utilitario Aveo, el GTi, un modelo de gran éxito que se conoce en todo el mundo. Este pequeño, es actualmente uno de los modelos comercializados más globales y se vende bajo diferentes nombres y marcas, como por ejemplo Chevrolet Aveo/Kalos, Daewoo Kalos, Holden Barina (Australia), Suzuki Swift + (Canadá), Pontiac Wave (Canadá) o Shanghai- GM Dongyue Aveo en China.
El Aveo GTi viene equipado con un motor 1.4i 16v y 92 cv, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Con este motor alcanza los 165 km/h, una cifra bastante baja para un coche que lleva el apellido GTi.
Esta variante deportiva se vende en dos variantes, con o sin aire acondicionado. El resto del equipamiento de serie incluye elevalunas eléctricos, airbag para el conductor, radio cd mp3, espejos regulables manualmente desde el interior o las llantas de aleación.
lunes, 22 de junio de 2009
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El preparador Hennessey Performance ha ido aún más allá con la presentación del Hennessey HPE700 Camaro SS. No es un prototipo y lleva bajo el capó el motor del
Chevrolet Corvette ZR1 preparado también a conciencia. Un sueño húmedo para muchos de los que nos movemos por aquí.
Ahora, el motor LS9 V8 6.2 entrega una potencia máxima de 705 CV y lo que es mejor aún, 972 Nm de par máximo. No se han dado datos de sus prestaciones, pero intuyo que el 0 a 100 km/h debe rondar los 3,5 segundos y el ¼ de milla debería hacerlo en menos de 11 segundos. Una auténtica bestia del asfalto.
Pero no es suficiente con transplantarle el corazón de su primo mayor, hay que hacer algo más para que todo sea redondo. Los frenos cerámicos también los hereda del ZR1 y las suspensiones se han adaptado para hacerlo más dinámico. Las nuevas llantas de Hennessey Performance se montan con los exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport 2.
Los cambios estéticos son igual de radicales que su preparación, ya que si nos fijamos bien, los faros se han eliminado del frontal, ocultándolos tras la calandra. Un kit de fibra de carbono recorre toda la carrocería y como no, un capó con la ventana transparente del Chevrolet Corvette ZR1. Por cierto, la combinación de colores es preciosa.
Lástima que no se hayan publicado más imágenes, pero supogno supongo que saldrán más en breve. Este exclusivo Hennessey HPE700 Camaro SS sólo lo podrán reservar los acreditados para el evento de Scottdale que celebra cada año la casa de subastas Barrett-Jackson. ¿Su precio? Rondando las cifras de su primo: 109.500 dólares.
domingo, 17 de mayo de 2009
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Esta vez la dedicamos al Maserati Gran Turismo S, maravilloso auto el cual está equipado con una caja de cambios automática de seis velocidades, que admite una selección manual de las marchas mediante dos mandos tras el volante.
Con este motor y este cambio, las prestaciones del Gran Turismo están más próximas a las de cupés grandes y pesados, como el Jaguar XK o el Mercedes-Benz CL, que a las de los cupés más pequeños y parecidos al GranSport.
El motor está colocado en posición central delantera y el cambio está junto al eje trasero (una disposición que algunos denominan «transaxle»). Debido en parte a esta colocación del motor y el cambio, en vacío hay un 49 por ciento del peso en las ruedas delantera y un 51 por ciento en las traseras. El bastidor es moncasco de acero estampado.
Las pinzas delanteras están en la parte trasera del disco y las traseras, en la parte delantera del disco. Esto también tiene un cierto efecto en la carga estática que hay sobre las ruedas y, además, en el momento de inercia sobre el eje vertical.
Tiene dos plazas traseras. Para acceder a ellas, es posible adelantar los asientos delanteros completamente y con un solo movimiento. Algunos de los elementos de equipamiento que tiene de serie son asientos delanteros con todos los ajustes eléctricos, llantas de 19 pulgadas o faros bixenón adaptativos.
Opcionalmente puede contar con; un equipo de sonido Bose con once altavoces, suspension adaptable «Skyhook» o con un paquete que incluye asientos delanteros con calefacción, ventilados y con función de masaje.
El diseño del GranTurismo es de Pininfarina. Giovanni Battista «Pinin» Farina, fundador de Carozzeria Pininfarina, fue quien diseño el A6 de 1947. Ese modelo fue el primer Maserati concebido específicamente para su uso en carretera, aunque anteriormente hubo otros modelos de carretera, más o menos ligados a los de competición. Mecánicamente, el GranTurismo tiene algunos rasgos en común con el GranSport al que reemplaza. El motor es un V8 atmosférico de 4,2 l de cilindrada; en el GranTurismo, este motor alcanza 405 CV (algo más que en el Quattroporte) a 7.100 rpm. En cambio, las dimensiones (mide 4.881 mm de longitud y 2.942 mm de batalla) son mucho más cercanas a las del Quattroporte que a las del cupé GranSport.
Una verdadera maravilla de la ingeniera contrastada con el diseño y practicidad de materiales de primera calidad. Nos deja sin mucho que decir, espero sus comentarios.
sábado, 16 de mayo de 2009
Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta. La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.El Isetta no tuvo una larga vida. Sin embargo, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera. Por eso siempre será recordado. Y más aún cuando se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara. Corría 1955 y Alemania resurgía de las cenizas.
Luego de la Segunda Guerra Mundial la calma retornaba y con ella una serie de necesidades que dieron vida a múltiples soluciones. Y este fue el caso del Isetta, un vehículo pequeño y práctico, creado para recorrer los caminos de una nación por entonces emergente. BMW estaba a punto de ser absorbida por Mercedes-Benz. Las escasísimas ventas de la firma bávara la ponían contra las cuerdas. Sus costosos y espaciosos vehículos ya no eran deseados. A raíz de esto, la marca encontró la vuelta de tuerca para esquivar un magro futuro y a su vez hacer historia. 
Una carrocería con forma de huevo y reducidas dimensiones sería la solución a todos sus problemas. La adopción de una única puerta en la zona frontal, la cual se abría junto con el volante y el tablero, su principal rasgo.El modelo era de origen italiano. La marca de scooters Iso lo presentaba en el Salón de Ginebra de 1954 cuando fue visto por un integrante de BMW. Luego de conseguir la licencia para fabricarlo en serie, la compañía alemana adaptó su diseño y le incorporó un motor de un cilindro.Un año más tarde ya se lo veía deambular por las calles germanas. Su propulsor de 250 cm³ y 12 CV, le permitían alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.
