MAZDA MIATA
El Algarve portugués fue el escenario elegido por Mazda para dar a conocer la tercera generación de su biplaza descapotable de tracción trasera. Un MX 5 más grande, más potente gracias a un motor 2,0 litros de 160 cv, con un diseño que nos recuerda al primer Mazda MX 5 Miata del año 89 y que mantiene intactas sus altas dosis de diversión al volante. Los ingenieros de la marca nipona se han inspirado en el ritual japonés Jimba Ittai para confeccionar el nuevo MX 5. Jimba Ittai viene a significar la fusión entre un jinete y su caballo en un conjunto perfecto y ésta es la simbiosis ideal que ahora buscan entre el conductor y su coche.
El Algarve portugués fue el escenario elegido por Mazda para dar a conocer la tercera generación de su biplaza descapotable de tracción trasera. Un MX 5 más grande, más potente gracias a un motor 2,0 litros de 160 cv, con un diseño que nos recuerda al primer Mazda MX 5 Miata del año 89 y que mantiene intactas sus altas dosis de diversión al volante. Los ingenieros de la marca nipona se han inspirado en el ritual japonés Jimba Ittai para confeccionar el nuevo MX 5. Jimba Ittai viene a significar la fusión entre un jinete y su caballo en un conjunto perfecto y ésta es la simbiosis ideal que ahora buscan entre el conductor y su coche.
El restilyng al que se ha sometido al Mazda MX5 - coche que entró en el Libro Guinness de los Récords en el año 2000 como deportivo biplaza más vendido de la historia - es total. Todas las piezas se han modificado o son nuevas, salvo los intermitentes laterales.
Mazda apuesta por un diseño cercano al original que alcanza su máxima expresión en la parrilla baja y redondeada. Al igual que en sus dos versiones anteriores, la carrocería se estrecha ligeramente en el frente y en la trasera. La marca japonesa ha dotado al MX 5 de una mayor presencia con unos pasos de rueda ensanchados, un perfil lateral redondeado y una doble salida de escape. Una línea más moderna que no le resta importancia a su característica imagen deportiva y exclusiva.
Dentro del coche observamos que el diseño de la cabina no dista mucho de la de su predecesor. Un diseño sencillo y continuista al que incorporan nuevos materiales para ofrecer la misma sensación de confort.
El Mazda MX 5 aumenta en 65 mm su batalla y en 89 mm el ancho entre vías, que se traduce en un puesto de conducción más cómodo y en un diseño con más empaque. Para las maletas grandes el maletero aumenta su capacidad en seis litros, los mismos que suma el depósito del carburante para dotar al biplaza de una mayor autonomía.
Mazda apuesta por un diseño cercano al original que alcanza su máxima expresión en la parrilla baja y redondeada. Al igual que en sus dos versiones anteriores, la carrocería se estrecha ligeramente en el frente y en la trasera. La marca japonesa ha dotado al MX 5 de una mayor presencia con unos pasos de rueda ensanchados, un perfil lateral redondeado y una doble salida de escape. Una línea más moderna que no le resta importancia a su característica imagen deportiva y exclusiva.
Dentro del coche observamos que el diseño de la cabina no dista mucho de la de su predecesor. Un diseño sencillo y continuista al que incorporan nuevos materiales para ofrecer la misma sensación de confort.
El Mazda MX 5 aumenta en 65 mm su batalla y en 89 mm el ancho entre vías, que se traduce en un puesto de conducción más cómodo y en un diseño con más empaque. Para las maletas grandes el maletero aumenta su capacidad en seis litros, los mismos que suma el depósito del carburante para dotar al biplaza de una mayor autonomía.
El "corazón" del MX 5 mantiene su posición delantera y hacia el centro, pero debido al aumento de las cotas del roadster japonés se ha desplazado un poco hacia el conductor. El resultado: una dirección aún más precisa que en la versión de 1998. Precios y equipamiento
Active 1.8 l de 126 cv: 22.200 €
Active+ 2.0 l de 160 cv: 27.400 €
Sportive 2.0 l de 160 cv: 30.400 €
3rd Generation Limited 2.0 l de 160 cv: 31.300 €
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