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El preparador Hennessey Performance ha ido aún más allá con la presentación del Hennessey HPE700 Camaro SS. No es un prototipo y lleva bajo el capó el motor del
Chevrolet Corvette ZR1 preparado también a conciencia. Un sueño húmedo para muchos de los que nos movemos por aquí.
Ahora, el motor LS9 V8 6.2 entrega una potencia máxima de 705 CV y lo que es mejor aún, 972 Nm de par máximo. No se han dado datos de sus prestaciones, pero intuyo que el 0 a 100 km/h debe rondar los 3,5 segundos y el ¼ de milla debería hacerlo en menos de 11 segundos. Una auténtica bestia del asfalto.
Pero no es suficiente con transplantarle el corazón de su primo mayor, hay que hacer algo más para que todo sea redondo. Los frenos cerámicos también los hereda del ZR1 y las suspensiones se han adaptado para hacerlo más dinámico. Las nuevas llantas de Hennessey Performance se montan con los exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport 2.
Los cambios estéticos son igual de radicales que su preparación, ya que si nos fijamos bien, los faros se han eliminado del frontal, ocultándolos tras la calandra. Un kit de fibra de carbono recorre toda la carrocería y como no, un capó con la ventana transparente del Chevrolet Corvette ZR1. Por cierto, la combinación de colores es preciosa.
Lástima que no se hayan publicado más imágenes, pero supogno supongo que saldrán más en breve. Este exclusivo Hennessey HPE700 Camaro SS sólo lo podrán reservar los acreditados para el evento de Scottdale que celebra cada año la casa de subastas Barrett-Jackson. ¿Su precio? Rondando las cifras de su primo: 109.500 dólares.
domingo, 17 de mayo de 2009
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Jose
Esta vez la dedicamos al Maserati Gran Turismo S, maravilloso auto el cual está equipado con una caja de cambios automática de seis velocidades, que admite una selección manual de las marchas mediante dos mandos tras el volante.
Con este motor y este cambio, las prestaciones del Gran Turismo están más próximas a las de cupés grandes y pesados, como el Jaguar XK o el Mercedes-Benz CL, que a las de los cupés más pequeños y parecidos al GranSport.
El motor está colocado en posición central delantera y el cambio está junto al eje trasero (una disposición que algunos denominan «transaxle»). Debido en parte a esta colocación del motor y el cambio, en vacío hay un 49 por ciento del peso en las ruedas delantera y un 51 por ciento en las traseras. El bastidor es moncasco de acero estampado.
Las pinzas delanteras están en la parte trasera del disco y las traseras, en la parte delantera del disco. Esto también tiene un cierto efecto en la carga estática que hay sobre las ruedas y, además, en el momento de inercia sobre el eje vertical.
Tiene dos plazas traseras. Para acceder a ellas, es posible adelantar los asientos delanteros completamente y con un solo movimiento. Algunos de los elementos de equipamiento que tiene de serie son asientos delanteros con todos los ajustes eléctricos, llantas de 19 pulgadas o faros bixenón adaptativos.
Opcionalmente puede contar con; un equipo de sonido Bose con once altavoces, suspension adaptable «Skyhook» o con un paquete que incluye asientos delanteros con calefacción, ventilados y con función de masaje.
El diseño del GranTurismo es de Pininfarina. Giovanni Battista «Pinin» Farina, fundador de Carozzeria Pininfarina, fue quien diseño el A6 de 1947. Ese modelo fue el primer Maserati concebido específicamente para su uso en carretera, aunque anteriormente hubo otros modelos de carretera, más o menos ligados a los de competición. Mecánicamente, el GranTurismo tiene algunos rasgos en común con el GranSport al que reemplaza. El motor es un V8 atmosférico de 4,2 l de cilindrada; en el GranTurismo, este motor alcanza 405 CV (algo más que en el Quattroporte) a 7.100 rpm. En cambio, las dimensiones (mide 4.881 mm de longitud y 2.942 mm de batalla) son mucho más cercanas a las del Quattroporte que a las del cupé GranSport.
Una verdadera maravilla de la ingeniera contrastada con el diseño y practicidad de materiales de primera calidad. Nos deja sin mucho que decir, espero sus comentarios.
sábado, 16 de mayo de 2009
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El Hummer H3 renace para adaptarse a las normas de los mercados fuera de Norteamérica. El nuevo modelo llega para dar respuesta a la demanda de los mercados mundiales de un vehículo de lujo para utilizarlo a diario y que cuente con un diseño legendario y unas excepcionales capacidades de todoterreno.
Y estas características las encontramos en el nuevo Hummer H3 que se fabrica en Sudáfrica (y no en Norteamérica como el anterior modelo) y estará disponible para su venta en Europa el próximo mes de julio. La versión con el volante en el lado derecho llegará en el segundo trimestre de 2007 y más adelante llegará un motor Diesel opcional.
Si lo comparamos con el Hummer H2, el H3 es 39 mm más corto, 171 mm más bajo y 73 mm más estrecho. Para hacernos una idea tiene una longitud similar a la de una berlina familiar de gran tamaño por lo que este Hummer 'pequeño' nos permite disfrutar al volante en un uso diario con las ventajas de ser muy eficaz en su utilización como todoterreno.
Diseño robusto y potenteEstéticamente llama la atención su distintiva rejilla de persiana cromada con siete ranuras, la placa de deslizamiento fabricada de aluminio con el logotipo del H3 grabado, el acabado plano del parabrisas y de las ventanas laterales, la baja relación de cristal a metal, las llantas de aluminio con siete radios de 16x7,5 pulgadas y los neumáticos todoterreno Goodyear WrangLer RT/S con un diámetro exterior de 32 pulgadas. 
EL nuevo H3 ha tenido que adaptarse a las normativas mundiales para su comercialización en mercados fuera de Estados Unidos, para ello han sido necesarios algunos retoques de diseño. Destacan las lentes transparentes con bombillas ámbar, los intermitentes laterales especialmente diseñados y el diseño único de los grupos ópticos traseros que ahora cumplen los requisitos internacionales de alumbrado. También se ha modificado la línea exterior de los retrovisores, el paragolpes delantero, los ganchos de remolque, defensas adicionales para cubrir los neumáticos y el diseño del paragolpes trasero con un nuevo dispositivo de protección inferior trasera y pilotos antiniebla.
Un auténtico todoterrenoEl Hummer H3 está equipado con un motor de General Motors Vortec de 3,7 litros con cinco cilindros en línea, doble árbol de levas en culata y distribución variable que proporciona 244 CV a 5.600 revoluciones y un par motor de 328 Nm a 6.600 vueltas. Unas cifras que garantizan su buen comportamiento en carretera. Además, con este nuevo modelo por primera vez se puede elegir una transmisión manual de cinco velocidades, además de la ya existente transmisión automática de cuatro velocidades con control electrónico Hydra-Matic 4L60.
Pero si por algo destaca este poderoso vehículo es por sus capacidades de 4x4. Monta un sistema de tracción en las cuatro ruedas con control electrónico, que incluye control de tracción, un diferencial de bloqueo trasero opcional y el sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak, que se ofrece de serie. Gracias a su distancia al suelo de 216 mm y a su diseño de 'rueda en cada esquina', entre otras cosas, el H3 puede sortear complicados obstáculos y vadear a una profundidad de 407 mm de agua a 32 km/h o corrientes de 610 mm a una velocidad de 8 km/h y puede escalar rocas o escalones verticales de 407 mm.
Equipamiento de primera claseDentro del Hummer H3 el viaje es todo lujo y confort gracias a sus opciones de primera calidad como los asientos de cuero calefactados (de serie en los modelos Luxury y Adventure), un techo solar eléctrico de grandes dimensiones y numerosos accesorios personalizados.
Su diseño interior es moderno y acogedor e incluye detalles de gran calidad. Destaca el emblema H3 cromado situado en el centro del volante perforado forrado en cuero con costuras, su instrumentación con detalles brillantes, embellecedores pulidos, tiradores cromados de las puertas o el biselado cromado de la palanca de cambios de la transmisión automática.
Con este nuevo modelo, la marca Hummer quiere potenciar su crecimiento en todo el mundo. El H3 lo veremos en el Salón del Automóvil de Barcelona, del 9 al 17 de junio.
Gracias a supermotor.com, ir.
lunes, 11 de mayo de 2009
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Ferdinand Porsche nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el 3º de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su etapa de adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto.El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del siglo XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler.
Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros)En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.
domingo, 10 de mayo de 2009
Pero no es suficiente con transplantarle el corazón de su primo mayor, hay que hacer algo más para que todo sea redondo. Los frenos cerámicos también los hereda del ZR1 y las suspensiones se han adaptado para hacerlo más dinámico. Las nuevas llantas de Hennessey Performance se montan con los exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport 2.
